近日據(jù)一家英國(guó)媒體報(bào)道稱，佩雷茲已經(jīng)與凱迪拉克簽署了合同，并表示這筆交易將會(huì)在夏休之后的意大利大獎(jiǎng)賽期間公布。不過(guò)，另一家媒體立刻予以反駁，據(jù)GPblog報(bào)道稱他們得到的消

近日據(jù)一家英國(guó)媒體報(bào)道稱，佩雷茲已經(jīng)與凱迪拉克簽署了合同，并表示這筆交易將會(huì)在夏休之后的意大利大獎(jiǎng)賽期間公布。不過(guò)，另一家媒體立刻予以反駁，據(jù)GPblog報(bào)道稱他們得到的消息可以明確否認(rèn)佩雷茲已經(jīng)與這支全新的車隊(duì)完成簽約，并“非常具象化”的表示，“甚至在凱迪拉克內(nèi)部，當(dāng)提到這家英國(guó)網(wǎng)站的傳聞時(shí)，也有人無(wú)奈嘆息?！?/p>

此前的報(bào)道顯示，凱迪拉克已經(jīng)與博塔斯達(dá)成了合作的意向不過(guò)尚未簽訂合同，這一消息也讓外界視作為一種信號(hào)，若真如報(bào)道的那樣，凱迪拉克傾向于在一位經(jīng)驗(yàn)豐富的車手身邊安排一名新秀的話，那佩雷茲加盟凱迪拉克的概率似乎就沒(méi)那么高了。

不過(guò)花開(kāi)兩朵，咱各表一枝。在各執(zhí)己見(jiàn)的全民媒體時(shí)代，尤其是在夏休沒(méi)比賽看只能看看花邊新聞的這段時(shí)間里，所有飄在圍場(chǎng)上空的新聞都能被無(wú)限放大。如今，博塔斯進(jìn)入凱迪拉克的概率看起來(lái)更高，但不少外媒則已經(jīng)開(kāi)始推測(cè)誰(shuí)會(huì)成為佩雷茲的隊(duì)友，不過(guò)從多方消息結(jié)合來(lái)看，似乎博塔斯和佩雷茲兩位車手同時(shí)加盟凱迪拉克的可能性已經(jīng)不太高了（專業(yè)的小編也要勇于下結(jié)論......）。

結(jié)合相關(guān)報(bào)道，現(xiàn)如今年輕車手的候選人主要集中在三位車手身上：阿斯頓·馬丁后備車手德魯戈維奇，以及同處F2的兩位車手：美國(guó)人克勞福德和愛(ài)爾蘭人鄧恩。其余的名字已經(jīng)被不少媒體和著名車手從名單上劃去了，例如在這個(gè)夏天存在感極強(qiáng)的維倫紐夫已經(jīng)強(qiáng)烈建議凱迪拉克，不要選擇米克·舒馬赫，因?yàn)椴皇且幻薪?jīng)驗(yàn)的車手。

在這份“終選名單”上，德魯戈維奇已是第一批討論名單中出現(xiàn)的名字，據(jù)報(bào)道稱他在模擬器上的表現(xiàn)給外界留下了很深刻的印象，這也是被一眾車迷所熟知的車手。而兩位F2車手則相對(duì)比較陌生：杰克·克勞福德和亞歷克斯·鄧恩。其中，關(guān)于克勞福德的資料相對(duì)有限，從F2官網(wǎng)的信息來(lái)看，這位車手在2020年加入紅牛青訓(xùn)，在那一年獲得了意大利F4比賽第6名和德國(guó)F4的第3名。2021賽季和2022賽季，他在F3征戰(zhàn)，最好成績(jī)是2022賽季的第三名。2023年升入F2之后獲得當(dāng)年第13名，2024年他轉(zhuǎn)投阿斯頓·馬丁青年車手發(fā)展計(jì)劃，在F2收獲第5，而本賽季是他表現(xiàn)最好的一個(gè)賽季，現(xiàn)如今以137個(gè)積分排名本賽季F2第二名。

當(dāng)然，克勞福德的名字能夠出現(xiàn)在這份名單里，一方面是基于他本賽季的表現(xiàn)，另一方面則是其美國(guó)車手的身份，畢竟在討論候選車手時(shí)，本國(guó)身份是一個(gè)加分項(xiàng)。而相較于此，亞歷克斯·鄧恩則是早早出圈，本賽季F2的摩納哥站則是他的“成名作”！雖然不是美國(guó)車手，但標(biāo)準(zhǔn)的“美式截?！钡故墙o人不小的驚喜，昏厥起步導(dǎo)致連環(huán)追尾，和F1喜歡制造的戲劇效果可謂“不謀而合”。

當(dāng)然，很多F1的車迷已經(jīng)在本賽季看到過(guò)他了，在此前奧地利大獎(jiǎng)賽的一練中，18歲的亞歷克斯·鄧恩就曾駕駛蘭多?諾里斯的賽車在紅牛環(huán)賽道完成了自己的F1首秀，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱他已經(jīng)通過(guò)舊車測(cè)試逐步融入團(tuán)隊(duì)，扎克?布朗、斯特拉和布拉維都對(duì)他青睞有加。最終，在FP1的比賽中，鄧恩收獲第4，雖然并不是正式比賽，但這樣的成績(jī)無(wú)疑給他開(kāi)了個(gè)好頭。

但正如剛開(kāi)始介紹的那樣，鄧恩可不是什么“省油的燈”。要知道在本賽季開(kāi)始時(shí)，鄧恩依靠著在新加坡和伊莫拉的出色表現(xiàn)一度排名F2榜首，但激進(jìn)的比賽風(fēng)格讓他的排名不斷下滑，摩納哥站的事故之后，他在巴塞羅那練習(xí)賽期間于維修區(qū)因超速導(dǎo)致輪胎鎖死，最終與身前的馬丁斯的賽車相撞，就此吃到了賽會(huì)干事的處罰，被判兩回合各罰退三位發(fā)車。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)由于累計(jì)處罰疊加，導(dǎo)致他在沖刺賽中的發(fā)車位被罰退了13位。

而相比起罰退，更“要命”的是扣分，在巴塞羅那的事故之前，他已經(jīng)因?yàn)楦鞣N原因被罰了6分，巴塞羅那的事故導(dǎo)致他的超級(jí)駕照又被扣了2分，距離禁賽的12分上限只剩下了4分。想必看到這里，你一定有一種感覺(jué)，可能很多車手都會(huì)在進(jìn)入圍場(chǎng)前被冠以“小維斯塔潘”的名號(hào)，但他和同時(shí)期的維斯塔潘相比，可比維斯塔潘“野”太多了......

不得不提，這樣激進(jìn)的比賽風(fēng)格勢(shì)必會(huì)得到一部分人的青睞，而且從社交媒體的反饋來(lái)看，他的呼聲越來(lái)越高，畢竟他和現(xiàn)如今F1圍場(chǎng)內(nèi)的氛圍是極其契合的，就看凱迪拉克的管理層會(huì)做出怎樣的抉擇了。現(xiàn)在來(lái)看，外界似乎都不對(duì)凱迪拉克在2026年的首秀抱有太大的期望，但如果能讓每場(chǎng)比賽的車陣后方變得更有趣，那也不失為是一種成功，不是么？

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